Compresor centrífugo a grande escala eficiente e de aforro de enerxía
Compresor centrífugo
ComofaiMOTOR DO ÉXITOFuncionamento do compresor centrífugo?
O aire é aspirado cara ao centro dun impulsor rotatorio con láminas radiais e é empuxado cara ao centro pola forza centrífuga. Este movemento radial do aire provoca un aumento da presión e a xeración de enerxía cinética. Antes de que o aire sexa conducido cara ao centro do impulsor, a enerxía cinética tamén se converte en presión ao pasar a través dun difusor e unha voluta.
Cada etapa absorbe unha parte do aumento de presión total da unidade compresora. Dependendo da presión requirida para a aplicación, pódense organizar varias etapas en serie para conseguir unha presión máis alta. Este tipo de aplicación multietapa úsase a miúdo nas industrias de petróleo e gas e de proceso. Alternativamente, nas plantas de tratamento de augas residuais, utilízanse aplicacións de baixa presión e dunha soa etapa para conseguir a relación de presión desexada.
En configuracións modernas deENXEÑERÍA DE ÉXITOcompresores centrífugos de aire, utilízanse motores eléctricos de velocidade ultrarrápida para impulsar os impulsores. Isto resulta nun compresor compacto sen caixa de cambios nin sistema de lubricación por aceite asociado, polo que non require aceite e é axeitado para aplicacións que requiren aire 100 % libre de aceite.
Especificacións
| Potencia de entrada estándar | 150 a 6000 kW | 202,5 a 8.100 CV |
| Presión de descarga | De 1 a 25 bares | 14,5 a 362,5 psig |
| Fluxo de entrada | de 40 a 800 m3/min | 1.412 a 28.240 CFM |
Especificacións
(Tipo pequeno)
(Tipo máis grande)
| Modelo | Poder (KW) | Caudal volumétrico (m³/min) | Aspirador definitivo kPa(G) | Conexión | Peso (kg) | Dimensión (Lonxitude x Anchura x Altura) mm |
| SEV5A-100 | 5.5 | 6,5 | -100 | DN40 | 430 | 1200X1100X1250 |
| SEV5A-080 | 6.3 | -80 | ||||
| SEV7A-100 | 7,5 | 9.6 | -100 | DN40 | 600 | 1200X1100X1250 |
| SEV7A-080 | 9,5 | -80 | ||||
| SEV11A-100 | 11 | 12,5 | -100 | DN50 | 760 | 1400X1100X1450 |
| SEV11A-080 | 12.0 | -80 | ||||
| SEV15A-100 | 15 | 15,0 | -100 | DN50 | 900 | 1500X1200X1650 |
| SEV15A-080 | 14.6 | -80 | ||||
| SEV18A-100 | 18,5 | 18,0 | -100 | DN65 | 960 | 1500X1200X1650 |
| SEV18A-080 | 17.6 | -80 | ||||
| SEV22A-100 | 22 | 22,5 | -100 | DN80 | 1100 | 1850X1450X1800 |
| SEV22A-080 | 22,0 | -80 | ||||
| SEV30A-100 | 30 | 27,5 | -100 | DN100 | 1600 | 2150x1600x2100 |
| SEV30A-080 | 27,0 | -80 | ||||
| SEV37A-100 | 37 | 30,5 | -100 | DN100 | 1850 | 2350x1700x2154 |
| SEV37A-080 | 30,0 | -80 | ||||
| SEV45A-100 | 45 | 45,0 | -100 | DN125 | 1900 | 2350x1700x2154 |
| SEV45A-080 | 44,5 | -80 | ||||
| SEV55A-100 | 55 | 60,0 | -100 | DN150 | 2200 | 3200x2150x2645 |
| SEV75A-100 | 75 | 76,0 | -100 | DN200 | 3500 | 3200x2150x2645 |
| SEV90A-100 | 90 | 85,0 | -100 | DN200 | 3600 | 3300x2250x2700 |
Compresor e soprador centrífugos
SUCCESS ENGINE especialízase no campo da maquinaria de impulsores civís, centrándose nos dous requisitos principais da "relación de eficiencia enerxética" e da "fiabilidade da calidade", e reuniu enxeñeiros nacionais de primeira clase en potencia para a aviación, maquinaria de impulsores e rolamentos de suspensión. Usando ferramentas, software e equipos avanzados de alto nivel, a través do autodesenvolvemento e a innovación continuos, lidera a industria da maquinaria de impulsores civís para mellorar as súas capacidades de innovación.
O compresor centrífugo SUCCESS ENGINE ten un gran caudal, alta eficiencia e sen descarga de aceite. É un equipo mecánico de impulsor de alta velocidade personalizado segundo os requisitos do proceso do usuario.
Compresor centrífugo: Caudal: 40～1500 m3/min, Presión: 2～25 bar
Os compresores centrífugos accionados por engrenaxes da serie GDC e os sopradores centrífugos úsanse amplamente en diversas industrias que requiren un gran caudal e un funcionamento continuo.
Concepto de deseño de aviación: impulsor
Empregando software de análise de elementos finitos de NASTRAN, ANSYS, Abaqus, etc., para levar a cabo deseño xeométrico e térmico unidimensional, deseño de fluxo bidimensional, deseño de palas tridimensional e comprobación da resistencia dos impulsores e as palas. Mediante simulación, pódese avaliar se o deseño do impulsor cumpre cos estándares de deseño do motor aeronáutico e pódese predicir a vida útil do impulsor. Crear impulsores de alta eficiencia de grao aeronáutico coa mellor "relación de eficiencia enerxética de potencia".
Rodamento de plataforma basculante de alta velocidade
Adopta un rodamento de almofada basculante de tipo dividido horizontal feito de aceiro carbono ISI 1040 (interior) e aliaxe Babbitt (superficie); cando cambia a carga de velocidade, o bloque diagonal do rodamento céntrase automaticamente, esta función de axuste automático pode garantir o bo funcionamento da máquina.
Caixa de cambios de alta velocidade estándar de aviación
A estrutura da caixa de cambios dividida horizontal úsase co procesamento, fabricación, depuración e inspección estándar da aviación, con engrenaxes helicoidais de precisión de aceiro de aliaxe forxado de alta velocidade incorporadas, o centro horizontal divide o cilindro en metades superior e inferior e conéctase mediante parafusos, o deseño da estrutura modular é conveniente para o mantemento e a reparación.
Refrigerador extraíble eficiente e axuste do aire de admisión
O arrefriador está separado da caixa de cambios e o sistema de lubricación está perfectamente separado do aire comprimido, o que garante que o aire comprimido estea 100 % limpo e libre de aceite. O arrefriador extraíble e os feixes de tubos combínanse con precisión coa carcasa acabada, o que pode mellorar eficazmente a taxa de intercambio de calor entre o aire comprimido e a auga e reducir o consumo de auga de refrixeración.
Axustando o ángulo de instalación da álabe guía de entrada do impulsor, a prerrotación do fluxo de aire pódese axustar nun rango do 70 ao 105 %.
Proba de equilibrio dinámico do impulsor
Usando equipos avanzados de proba de equilibrio dinámico, de acordo cos requisitos do "Procedemento de proba de equilibrio dinámico SUCCESS ENGINE", realízase unha rigorosa proba de equilibrio dinámico en cada conxunto de impulsor e eixo para garantir o equilibrio e a estabilidade durante o funcionamento a alta velocidade.