Compresseur centrifuge à grande échelle, efficace et économe en énergie
Compresseur centrifuge
CommentfaitMOTEUR DE SUCCÈSFonctionnement d'un compresseur centrifuge ?
L'air est aspiré au centre d'une roue à aubes radiales et propulsé vers le centre par la force centrifuge. Ce mouvement radial de l'air engendre une augmentation de pression et la génération d'énergie cinétique. Avant d'atteindre le centre de la roue, l'énergie cinétique de l'air est également convertie en pression par son passage à travers un diffuseur et une volute.
Chaque étage contribue à l'augmentation de pression totale du compresseur. Selon la pression requise pour l'application, plusieurs étages peuvent être montés en série pour atteindre une pression plus élevée. Ce type de compresseur multi-étages est fréquemment utilisé dans les industries pétrolières, gazières et de transformation. À l'inverse, dans les stations d'épuration, on utilise des compresseurs mono-étages à basse pression pour obtenir le taux de compression souhaité.
Dans les configurations modernes deINGÉNIEUR DU SUCCÈSDans les compresseurs d'air centrifuges, des moteurs électriques à très grande vitesse entraînent les turbines. Il en résulte un compresseur compact, sans réducteur ni système de lubrification à l'huile, donc sans huile et parfaitement adapté aux applications exigeant un air 100 % exempt d'huile.
Caractéristiques
| Puissance d'entrée standard | 150 à 6000 kW | De 202,5 à 8 100 ch |
| Pression de refoulement | 1 à 25 bars | 14,5 à 362,5 psig |
| Débit d'entrée | 40 à 800 m3/min | 1 412 à 28 240 pi³/min |
Caractéristiques
(Petite police)
(Caractères plus grands)
| Modèle | Pouvoir (KW) | Débit volumique (M3/min) | Aspirateur ultime kPa(G) | Connexion | Poids (KG) | Dimension (L x l x H) mm |
| SEV5A-100 | 5.5 | 6.5 | -100 | DN40 | 430 | 1200X1100X1250 |
| SEV5A-080 | 6.3 | -80 | ||||
| SEV7A-100 | 7,5 | 9.6 | -100 | DN40 | 600 | 1200X1100X1250 |
| SEV7A-080 | 9,5 | -80 | ||||
| SEV11A-100 | 11 | 12,5 | -100 | DN50 | 760 | 1400X1100X1450 |
| SEV11A-080 | 12.0 | -80 | ||||
| SEV15A-100 | 15 | 15.0 | -100 | DN50 | 900 | 1500X1200X1650 |
| SEV15A-080 | 14.6 | -80 | ||||
| SEV18A-100 | 18,5 | 18.0 | -100 | DN65 | 960 | 1500X1200X1650 |
| SEV18A-080 | 17.6 | -80 | ||||
| SEV22A-100 | 22 | 22,5 | -100 | DN80 | 1100 | 1850X1450X1800 |
| SEV22A-080 | 22.0 | -80 | ||||
| SEV30A-100 | 30 | 27,5 | -100 | DN100 | 1600 | 2150x1600x2100 |
| SEV30A-080 | 27.0 | -80 | ||||
| SEV37A-100 | 37 | 30,5 | -100 | DN100 | 1850 | 2350x1700x2154 |
| SEV37A-080 | 30.0 | -80 | ||||
| SEV45A-100 | 45 | 45.0 | -100 | DN125 | 1900 | 2350x1700x2154 |
| SEV45A-080 | 44,5 | -80 | ||||
| SEV55A-100 | 55 | 60,0 | -100 | DN150 | 2200 | 3200x2150x2645 |
| SEV75A-100 | 75 | 76.0 | -100 | DN200 | 3500 | 3200x2150x2645 |
| SEV90A-100 | 90 | 85,0 | -100 | DN200 | 3600 | 3300x2250x2700 |
Compresseur et souffleur centrifuge
SUCCESS ENGINE est spécialisée dans le domaine des machines à turbines pour l'aviation civile. Axée sur deux impératifs majeurs que sont le rendement énergétique et la fiabilité, l'entreprise réunit des ingénieurs de premier plan en aéronautique, en machines à turbines et en paliers de suspension. Grâce à des outils, des logiciels et des équipements de pointe, et par un développement et une innovation constants, elle contribue à l'essor de l'industrie des machines à turbines pour l'aviation civile.
Le compresseur centrifuge SUCCESS ENGINE offre un débit important, un rendement élevé et ne rejette aucune huile. Il s'agit d'un équipement mécanique à turbine à grande vitesse, conçu sur mesure selon les exigences du procédé de l'utilisateur.
Compresseur centrifuge : Débit : 40 à 1 500 m³/min, Pression : 2 à 25 bar
Les compresseurs centrifuges à engrenages de la série GDC et les souffleurs centrifuges sont largement utilisés dans diverses industries qui nécessitent un débit important et un fonctionnement continu.
Concept de design aéronautique – Hélice
L'analyse par éléments finis (AEF) est réalisée à l'aide de logiciels tels que NASTRAN, ANSYS et Abaqus. La conception géométrique et thermique (1D), la conception d'écoulement (2D), la conception des aubes (3D) et la vérification de leur résistance sont effectuées. La simulation permet de déterminer la conformité de la conception de la roue aux normes des moteurs aéronautiques et d'estimer sa durée de vie. L'objectif est de créer des roues de qualité aéronautique à haut rendement, offrant un rapport puissance/efficacité optimal.
palier de basculement à grande vitesse
Adoptez un palier à patin basculant horizontal de type divisé, fabriqué en acier au carbone ISI 1040 (intérieur) et en alliage babbitt (surface). Lorsque la charge de vitesse change, le bloc diagonal du palier se centre automatiquement. Cette fonction de réglage automatique garantit le bon fonctionnement de la machine.
boîte de vitesses à grande vitesse conforme aux normes aéronautiques
La structure de boîte de vitesses à division horizontale est utilisée avec un traitement, une fabrication, une mise au point et une inspection conformes aux normes aéronautiques, avec des engrenages hélicoïdaux de précision en acier allié forgé à grande vitesse intégrés. Le centre horizontal divise le cylindre en deux moitiés, supérieure et inférieure, reliées par des boulons. La conception modulaire facilite la maintenance et la réparation.
Refroidisseur amovible efficace et réglage de l'air d'admission
Le refroidisseur est séparé du réducteur et le système de lubrification est parfaitement isolé de l'air comprimé, garantissant ainsi un air comprimé 100 % propre et exempt d'huile. Le refroidisseur amovible et les faisceaux tubulaires s'ajustent avec précision à l'enveloppe finie, ce qui améliore efficacement l'échange thermique entre l'air comprimé et l'eau et réduit la consommation d'eau de refroidissement.
En ajustant l'angle d'installation de l'aube directrice d'entrée de la turbine, la pré-rotation du flux d'air peut être ajustée dans une plage de 70 à 105 %.
essai d'équilibrage dynamique de la roue
En utilisant un équipement de test d'équilibrage dynamique avancé, conformément aux exigences de la « Procédure de test d'équilibrage dynamique SUCCESS ENGINE », un test d'équilibrage dynamique rigoureux est effectué sur chaque ensemble roue et arbre pour garantir l'équilibre et la stabilité pendant le fonctionnement à grande vitesse.