Ta tip centrifugalnega puhala uporablja glavne tehnologije, kot so zračni ležaji, ultra visokohitrostni motor s trajnim magnetom in visokoprecizno letalsko rotorsko kolo. Enota je sestavljena iz rotorja, integriranega z visokohitrostnim motorjem, zvočno izoliranega pokrova, izpustne zožitvene cevi, odzračevalnega ventila, dušilca, frekvenčnega pretvornika, krmilnika PCL in velikega LCD zaslona na dotik.
Vzmetni ležaj se razlikuje od tradicionalnega krogličnega ležaja. Med delovanjem ni fizičnega stika med gredjo in ležajem, ni potrebe po mazalnem olju, visok izkoristek, nizke izgube, čist izpušni zrak, stabilen in vzdržljiv, število zagonov pa lahko doseže 100.000-krat. Je orodje za varčevanje z energijo v elektroniki, medicini, živilski industriji, cementni industriji, čistilni industriji vode in drugih industrijah.
Puhalo zračnega vzmetenja: pretok:17~ 420m3/min, tlak: 40 ~ 100 kPa.
| MODEL | MOČ | TLAK | PRETOK ZRAKA | VTIČNICA POVEZAVA | DIMENZIJA | TEŽA |
| GDA22-06 | 22 | 60 | 20 | DN150 | 1580*700*1300 | 525 |
| GDA22-08 | 80 | 17 | ||||
| GDA37-06 | 37 | 60 | 35 | DN150 | 1580*700*1300 | 535 |
| GDA37-08 | 80 | 28 | ||||
| GDA55-04 | 55 | 40 | 74 | DN200 | 1760*855*1550 | 750 |
| GDA55-06 | 60 | 50 | ||||
| GDA55-08 | 80 | 41 | ||||
| GDA55-10 | 100 | 33 | ||||
| GDA75-04 | 75 | 40 | 93 | DN300 | 1760*855*1550 | 800 |
| GDA75-06 | 60 | 65 | DN200 | |||
| GDA75-08 | 80 | 53 | ||||
| GDA75-10 | 90 | 45 | ||||
| GDA95-06 | 95 | 60 | 81 | DN250 | 1960*1020*1700 | 1020 |
| GDA95-08 | 80 | 67 | ||||
| GDA110-06 | 110 | 60 | 105 | DN300 | 2000*1020*1710 | 1050 |
| GDA110-08 | 80 | 85 | DN250 | |||
| GDA110-10 | 100 | 65 | ||||
| GDA150-06 | 150 | 60 | 136 | DN250 | 2000*1020*1710 | 1090 |
| GDA150-08 | 80 | 108 | ||||
| GDA150-10 | 100 | 86 | DN250 | |||
| GDA200-06 | 200 | 60 | 158 | DN300 | 2000*1020*1710 | 1130 |
| GDA200-08 | 80 | 132 | ||||
| GDA200-10 | 100 | 103 | ||||
| GDA225-06 | 225 | 60 | 208 | DN400 | 2360*1300*2050 | 1590 |
| GDA225-08 | 80 | 163 | ||||
| GDA225-10 | 100 | 132 | ||||
| GDA300-06 | 300 | 60 | 268 | DN500 | 3020*1620*2050 | 2020 |
| GDA300-08 | 80 | 213 | DN400 | |||
| GDA300-10 | 100 | 170 | ||||
| GDA375-06 | 375 | 60 | 318 | DN500 | 3220*1760*2090 | 2050 |
| GDA375-08 | 80 | 258 | ||||
| GDA375-10 | 100 | 208 | DN400 | |||
| GDA450-06 | 450 | 60 | 418 | DN600 | 3520*1960*2000 | 2550 |
| GDA450-08 | 80 | 320 | ||||
| GDA450-10 | 100 | 258 | DN500 |
Ta tip puhala uporablja najnaprednejšo tridimenzionalno turbo tehnologijo, rotor je izdelan iz visoko trdne letalske aluminijeve zlitine, natančnost pa lahko doseže 0,001 mm, kar zagotavlja visoko obratovalno učinkovitost. Tehnologija zračnih ležajev, 100 % brezoljni vzmetni ležaji, brez mehanske obrabe, življenjska doba pa je lahko delno trajna.
Visoka učinkovitostV primerjavi z ventilatorjem Toots se učinkovitost poveča za 30–40 %.
Brez onesnaženja: mazanje ni potrebno, izpušni zrak je čist in brez olja ter onesnaževal
Nizek hrupbrez trenja, nizek hrup med delovanjem, izpolnjuje okoljske zahteve
Manjše emisijeČe za primer vzamemo 100 kW, lahko ena enota zmanjša emisije ogljikovega dioksida za približno 250 ton na leto.

Koncept letalske zasnove – Impeller
Z uporabo programske opreme za analizo končnih elementov NASTRAN, ANSYS, Abaqus itd. se izvede enodimenzionalno geometrijsko in toplotno načrtovanje, dvodimenzionalno načrtovanje pretoka, tridimenzionalno načrtovanje lopatic ter preverjanje trdnosti rotorjev in lopatic. S simulacijo je mogoče presoditi, ali zasnova rotorja ustreza standardom načrtovanja letalskih motorjev, in napovedati življenjsko dobo rotorja. Ustvariti visoko učinkovite rotorje letalskega razreda z najboljšim "razmerjem med močjo in energijo".



Preizkus dinamičnega ravnotežja rotorja
Z uporabo napredne opreme za testiranje dinamičnega ravnovesja se v skladu z zahtevami postopka "SUCCESS ENGINE Dynamic Balance Test" izvaja strog test dinamičnega ravnovesja na vsakem sklopu rotorja in gredi, da se zagotovi ravnovesje in stabilnost med delovanjem pri visoki hitrosti.
Značilnosti visokohitrostnega motorja s permanentnim magnetom
Visokohitrostni motor lahko prenese preizkus shranjevanja pri nizki temperaturi -20 °C 24 ur in preizkus shranjevanja pri visoki temperaturi 55 °C 48 ur. V stator motorja sta vgrajena 2 temperaturna senzorja PT100 in 1 toplotna zaščita PTC.
Hlajenje motorja uporablja dvostopenjski hladilni sistem, ki zagotavlja stabilnejši hladilni učinek. Prva stopnja se hladi z zrakom znotraj motorja, druga stopnja pa se učinkovito hladi v sklopu magnetnega vzmetenja. Struktura je preprosta, kompaktna in stabilna.

Napredna tehnologija ležajev zračnega vzmetenja
Zračni ležaji vključujejo predvsem radialne ležaje in aksialne ležaje. Pred zagonom pride do fizičnega stika med vrtljivo gredjo in ležajem, med delovanjem pa je vrtljiva gred v suspendiranem stanju, zato ni potrebe po mazalnem olju, izguba energije je izjemno nizka, učinkovitost pa visoka, primerna za različna delovna okolja.
To tehnologijo je mogoče uporabiti za visokozmogljive in visokohitrostne stroje do 100.000 vrt/min. Po strogem testiranju lahko število zagonov ležaja doseže več kot 20.000-krat, življenjska doba pa je več kot 100.000 ur, kar v celoti izpolnjuje konstrukcijske zahteve.

Napredni sistem za nadzor PLC z velikim zaslonom
Velik LCD-zaslon za upravljanje, spremljanje delovanja opreme v realnem času, informacije o izklopu, popolna kombinacija nadzora prenapetosti in optimizacije varčevanja z energijo, popolne funkcije samodejnega alarma in zaščite ter napreden in zrel krmilni sistem zagotavljajo stabilnost in enostavno upravljanje kompresorskega sistema. Pravo daljinsko upravljanje je mogoče doseči prek omrežja, brezžičnega omrežja, mobilne naprave, telefonskega omrežja in tako naprej.

Odlična zmogljivost in strukturna zasnova
Notranji integrirani visokonatančni tlačni senzor in sistem za nastavitev PID delujeta skupaj, da ventilator deluje na najbolj energetsko varčen način.
Visokohitrostni motor s trajnim magnetom uporablja najnaprednejšo tehnologijo elektromagnetne zasnove in edinstven frekvenčni pretvornik s trajnim magnetom.
Zaradi odlične dvostopenjske hladilne tehnologije se vroč zrak vsesava skozi sistem BOV motorja in se izpušča neposredno skozi izpušno odprtino.
Uporablja se nizek hrup, nizke vibracije, visokozmogljiv, mehko delujoč sistem za regulacijo hitrosti s spremenljivo frekvenco, prostornino in tlak zraka pa je mogoče kadar koli prilagoditi, puhalo pa lahko ohranja visoko učinkovitost med celotnim delovanjem.

