Bezolejowa, cicha dmuchawa zawieszenia pneumatycznego

Ten typ dmuchawy wykorzystuje najnowocześniejszą technologię trójwymiarowego przepływu turbo. Wirnik wykonany jest z wysokowytrzymałego stopu aluminium lotniczego, a precyzja sięga 0,001 mm, co zapewnia wysoką wydajność pracy. Technologia łożysk powietrznych, w 100% bezolejowe zawieszenie, brak zużycia mechanicznego i półtrwała żywotność.

Wysoka wydajność:W porównaniu z dmuchawą Toots, wydajność wzrasta o 30-40%

Brak zanieczyszczeń:nie wymaga smarowania, powietrze wylotowe jest czyste i wolne od oleju i zanieczyszczeń

Niski poziom hałasu: brak tarcia, niski poziom hałasu podczas pracy, spełnia wymogi ochrony środowiska

Mniejsza emisja:Przyjmując za przykład 100 kW, jedna jednostka może zmniejszyć emisję dwutlenku węgla o około 250 ton rocznie.

Koncepcja projektu lotniczego – wirnik

Wykorzystanie oprogramowania do analizy elementów skończonych NASTRAN, ANSYS, Abaqus itp. do jednowymiarowego projektowania geometrycznego i termicznego, dwuwymiarowego projektowania przepływu, trójwymiarowego projektowania łopatek oraz kontroli wytrzymałości wirników i łopatek. Poprzez symulację można ocenić, czy konstrukcja wirnika spełnia standardy konstrukcyjne silników lotniczych, a także przewidzieć jego żywotność. Stworzenie wysokosprawnych wirników klasy lotniczej o najlepszym „współczynniku sprawności energetycznej”.

Badanie wyważenia dynamicznego wirnika

Przy użyciu zaawansowanego sprzętu do dynamicznego testowania równowagi, zgodnie z wymogami „SUCCESS ENGINE Dynamic Balance Test Procedure”, przeprowadza się rygorystyczne dynamiczne testowanie równowagi każdego zespołu wirnika i wału, aby zagwarantować równowagę i stabilność podczas pracy z dużą prędkością.

Cechy silnika wysokoobrotowego z magnesami trwałymi

Silnik wysokoobrotowy może wytrzymać test przechowywania w niskiej temperaturze -20°C przez 24 godziny i test przechowywania w wysokiej temperaturze 55°C przez 48 godzin. W stojanie silnika zabudowane są 2 czujniki temperatury PT100 i 1 zabezpieczenie termiczne PTC.

Chłodzenie silnika odbywa się za pomocą dwustopniowego systemu chłodzenia, co zapewnia bardziej stabilny efekt chłodzenia. Pierwszy stopień jest chłodzony powietrzem wewnątrz silnika, a drugi stopień jest skutecznie chłodzony w zespole łożysk magnetycznych. Konstrukcja jest prosta, zwarta i stabilna.

Zaawansowana technologia łożysk zawieszenia pneumatycznego

Łożyska zawieszenia pneumatycznego obejmują głównie łożyska promieniowe i oporowe. Przed uruchomieniem występuje fizyczny kontakt między wałem obrotowym a łożyskiem, a podczas pracy wał obrotowy pozostaje w stanie zawieszenia. Nie ma fizycznego punktu styku, co eliminuje potrzebę stosowania oleju smarującego. Straty energii są wyjątkowo niskie, a sprawność wysoka, co sprawia, że ​​łożyska te nadają się do pracy w różnych warunkach.

Technologia ta może być stosowana w maszynach o dużej mocy i dużej prędkości obrotowej do 100 000 obr./min. Po rygorystycznych testach, liczba uruchomień łożyska może osiągnąć ponad 20 000 razy, a jego żywotność przekracza 100 000 godzin, co w pełni spełnia wymagania projektowe.

Zaawansowany system monitorowania PLC na dużym ekranie

Duży wyświetlacz LCD, monitorowanie pracy urządzenia w czasie rzeczywistym, informacje o wyłączeniach, idealne połączenie kontroli przepięć i optymalizacji oszczędzania energii, w pełni automatyczne funkcje alarmowe i zabezpieczające, zaawansowany i dopracowany system sterowania, gwarantują stabilność i łatwość obsługi sprężarki. Zdalne sterowanie możliwe jest za pośrednictwem sieci, sieci bezprzewodowej, urządzeń mobilnych, sieci telefonicznej i innych.

Doskonała wydajność i konstrukcja

Zintegrowany, wysoce precyzyjny czujnik ciśnienia oraz układ regulacji PID współpracują ze sobą, aby zapewnić najbardziej energooszczędną pracę wentylatora.

Silnik wysokoobrotowy z magnesami trwałymi wykorzystuje najnowocześniejszą technologię elektromagnetyczną i unikalny przetwornik częstotliwości z magnesami trwałymi.

Bazując na doskonałej technologii chłodzenia 2-stopniowego, gorące powietrze jest zasysane przez układ BOV silnika i wyrzucane bezpośrednio przez otwór wylotowy.

Zastosowano cichy, niskowibracyjny, wydajny, łagodnie działający układ regulacji prędkości o zmiennej częstotliwości, a objętość i ciśnienie powietrza można regulować w dowolnym momencie, dzięki czemu dmuchawa może utrzymywać wysoką wydajność przez cały czas pracy.